新幹線 のぞみ 命名。 新幹線「のぞみ」、命名の決め手は? 【ことば検定プラス】‐2020年5月18日

新幹線のぞみ号の車内、座席、お得な乗り方を解説します。東京・名古屋・大阪・広島・博多を快適に結ぶ。エクスプレス予約がお得【乗車記】|みずほさくらの日記

新幹線 のぞみ 命名

山陽新幹線の5つの種別 「みずほ」と「のぞみ」:山陽新幹線で最も早い列車 山陽新幹線の 「みずほ」と東海道新幹線から乗り入れて来る 「のぞみ」は、どちらもほぼ同じ種別であり、速達性に優れた 最も早い列車となっています。 「みずほ」の停車駅は以下の通りです。 「みずほ」は新大阪~鹿児島中央間で運行されており、 九州新幹線まで乗り入れています。 所要時間の目安、は新大阪~博多が約2時間30分、新大阪~鹿児島中央で約3時間50分です。 一方、 のぞみは東京~博多の区間で運行されています。 博多より先の熊本・鹿児島方面へは行きません。 そのため、 九州の各主要駅へ行く場合には「みずほ」を利用しましょう。 「みずほ」は「のぞみ」と同様、速達性に優れる分、他の種別より 指定席特急券の料金が数百円ほど割増しになっています。 「みずほ」は8両編成、「のぞみ」は16両編成で運転され、 自由席はどちらも博多・鹿児島中央よりの1号車から3号車となっています。 「さくら」:みずほの次に早い新幹線 「さくら」は、「みずほ」と「のぞみ」の次に早い新幹線です。 「さくら」の停車駅は以下の通りです。 ・新大阪(しんおおさか) ・新神戸(しんこうべ) ・姫路(ひめじ) ・岡山(おかやま) ・福山(ふくやま) ・広島(ひろしま) ・徳山(とくやま) ・新山口(しんやまぐち) ・新下関(しんしものせき) ・小倉(こくら) ・博多(はかた) ・新鳥栖(しんとす) ・久留米(くるめ) ・筑後船小屋(ちくごふなごや) ・新大牟田(しんおおむた) ・新玉名(しんたまな) ・熊本(くまもと) ・新八代(しんやつしろ) ・新水俣(しんみなまた) ・出水(いずみ) ・川内(せんだい) ・鹿児島中央(かごしまちゅうおう) さくらは新大阪から熊本・鹿児島中央区間を走っており、 九州新幹線まで乗り入れるのが特徴です。 ただし、 同じ「さくら」でも列車によって途中停車駅が異なります。 九州新幹線まで乗り入れるのは「みずほ」と同じですが、 「みずほ」よりも停車駅は多くなります。 「みずほ」や「のぞみ」が通過する駅を利用する場合に乗車する列車です。 なお、「さくら」は「みずほ」と同様に8両編成で、 自由席は博多・鹿児島中央よりの1号車から3号車となっています。 ひかり:3番目に早い新幹線 新大阪~博多間では 「ひかり」も運転されています。 ひかりの停車駅は以下の通りです。 「さくら」に比べると途中停車駅が多くなりますが、 九州新幹線に乗り入れることはありません。 また、一部の「ひかり」は東京方面の 東海道新幹線から乗り入れる列車もあり、東京~岡山・広島の区間でも運転されています。 そして、山陽新幹線の一部の「ひかり」は 「ひかりレールスター」という名称で運行されており、指定席の座席が通常の「ひかり」よりも幅広いレールスター仕様の新幹線が運用されています。 いわゆる乗り得な新幹線なので、時間に余裕がある方は「ひかりレールスター」を利用すると良いでしょう。 「ひかり」の編成は「みずほ」「さくら」と同様に8両編成で、 自由席は博多・鹿児島中央よりの1号車から3号車です。 なお、東海道新幹線から乗り入れている「ひかり」は16両編成であり、こちらは 1号車から5号車までが自由席となっています。 こだま:一番遅い各駅停車の列車 「こだま」は山陽新幹線の中では最も遅く、全ての駅に停車する 山陽新幹線の各駅停車となっています。 東海道新幹線の「こだま」と同じ役割を持つ列車であり、 「ひかり」や「さくら」が通過する駅を利用する時に乗車する列車です。 「こだま」は新大阪~博多を走ります。 山陽新幹線の各駅にて「こだま」しか止まらない駅は、 厚狭(あさ)駅だけです。 各駅停車なので乗り通すと所要時間はかなり長くなり、新大阪~岡山で約1時間15分、新大阪~広島で約3時間、新大阪~博多で約4時間40分かかります。 所要時間は長くなりますが、その分 「こだま」専用の割引切符も多いので、できる限り安く新幹線を利用したい場合にも「こだま」は便利です。 「こだま」の自由席は、 1号車から3号車と、7号車、8号車となっています。 なお、こだま号にはグリーン車は付いていません。 まとめ:種別が多いので乗車前に確認を! このように山陽新幹線には「みずほ」「さくら」「こだま」の3つが走っており、そして東海道からの「のぞみ」と「ひかり」も乗り入れています。 列車の早さ順に並べると• 「みずほ」「のぞみ」が最速• 「さくら」「ひかり」が次に早い• 「こだま」は各駅停車 という感じです。 とにかく早く主要駅へアクセスしたい場合は、「みずほ」か「のぞみ」を利用しましょう。 また、運行区間については• 「みずほ」「さくら」:新大阪~熊本・鹿児島間• 「のぞみ」「ひかり」「こだま」:東京~博多間 となっているので、 九州へ行く場合には「みずほ」または「さくら」を利用すれば大丈夫です。 ただし、同じ種別でも、 列車によって停車駅が異なる場合があるので、乗車する列車の停車駅は忘れないようにしましょう。 なお、新幹線を少しでも安く利用するのなら、新幹線とホテル宿泊がセットになった「」がお得です! 往復利用であれば、 新幹線の切符と宿泊施設を個々に予約するより安く利用できるので、宿泊込みで往復利用なら一度検討してみてはいかがでしょうか? <関連記事>.

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こだま・ひかり・のぞみ。新幹線の名前は大和言葉

新幹線 のぞみ 命名

まず大前提として。 新幹線には、列車の名前(はやぶさ、のぞみなど)と 電車の名前(E5系、N700系など)があります。 これは「同じ種類の電車が、違う名前の列車になる」 ことがあるので、電車そのものの名前が無いと不便 だからです。 実際、東京駅では「東京行き"はやて"が、新青森行き "はやぶさ"として折り返す」例や、「東京行き"のぞみ" が、名古屋行き"こだま"として折り返す」例が結構 あって、「はやぶさ型」「のぞみ型」ではおかしなことに なってしまうんですね。 「のぞみ型のこだま」って・・・なんか変でしょ? ということで、東海道新幹線には現状で 700系(おもに"こだま"用) N700系(おもに"のぞみ"用) という2種類の電車があります。 なんでこんな名前かというと、電車1両1両に付けられた 「番号」が700で始まるからです。 電車には1両1両全部に 違う番号が付けられてるんですね。 で、この番号ですが、新幹線は100ごとに全く別の形をした 電車があったんです。 初代新幹線、丸い鼻の0系 「シンデレラ・エキスプレス」CMの背景に出てくる、2階建ての100系 上越新幹線に残ってる、100系と同じ顔の200系 こないだ「さよなら運転」をして無くなった、東海道の300系 山形新幹線専用だった、銀色の400系 灰色で車体が丸い、今でも山陽新幹線走ってる500系 ・・・何故か600系は無い・・・ 東海道新幹線用の700系 九州新幹線用の800系 900番で始まるのは、ドクターイエローなどの事業用車 ごらんのように、もう100番台は満杯です。 ですので、JR東日本の東北・上越・長野新幹線には 二階建て12両、秋には無くなるE1系 長野行や東北新幹線で主力、紺と白のE2系 秋田新幹線・山形新幹線乗り入れ用のE3系 二階建て8両のE4系 今後の主力、青いはやぶさE5系 秋田新幹線のE5系連結用、E6系 なんて形式になってるんです。 ちなみにJR東海は、「本家本元の新幹線が勝手に命名規則 から抜けちゃダメだろ」ということで、700系の次の新型車は 700で始まる数字の空き番号に無理やり形式を突っ込み、 同じ700番での区別をつける為に、形式を総称するときだけ "N"700系と言ってます。 (ですので、JR東海の"のぞみ"型N700系の各車の形式は 7XX型と、頭に"N"が付いてないのに対して、JR東日本の 各車の形式は、"E1XX"と、正式に頭に"E"が付いてます) JR東日本の新幹線は他社への乗り入れがありませんので、形式について独自に決める事ができます。 北陸新幹線と北海道新幹線が開業すれば他社へ乗り入れますが、問題にはならないでしょう。 Eは東日本の意味で番号は製作された順番です。 他人の回答をとやかく言いたくないのですが、明らかな誤りは訂正しておきます。 2さんの回答にありました107系はJR東日本にしか存在しませんから他社と重複する可能性はありません。 109系はJRグループに実在しません。 形式3桁の2桁目の3・4は準急用ではありません。 クモユ141、クモニ143、クモヤ143、クモヤ145は準急用になってしまいますし、準急自体もはるか昔に運転されなくなっています。 9は特急用ではありません。 事実だとすればクモヤ191、クモヤ193、クモヤ791等も特急用になってしまいます。 あと、例は実在しないものを使っても問題ありませんが、505系もJRグループに実在しません。 この場合のEは東を指すEast を意味します。 JRの分割による形式番号の重複を防止する為に分けましたので会社に因っては異なり、私鉄の振り分けと同じパターンの会社もあります。 107系と呼ばれる通勤形の番号がJR東日本とJR西日本で重複し、この様な事が今後起きない様にJR東日本が付帯させる様にしたのが始まりです。 JR西日本は変更に対して500番刻みで例えば109系500番、1000番を振り分ける様になりました。 因みにJR東海の新幹線N700系のNはNewを意味し、新幹線の番号を重複させない処置です。 私鉄の番号に類じた1000系、2000系を採用したのがJR四国です。 国鉄時代の振り分けは下記の例を基本にしています。 3桁目の数字は1~3までは直流対応、4~6までは交琉、直琉に対応、7~8までは交流対応、それぞれ意味し、試作車両には9が付きます。 2桁目の数字は1と2は普通と快速用、3と4は準急用、5と6と7が急行用、8と9が特急用を意味します。 1桁目は関連の番号の振り分けを意味し、奇数を形式にしています。 例えば505系は交直琉対応の通勤形で3番目に設定された番号を意味します。 EはEastのEです。 93年ごろからJR東日本の特急型や新幹線型に付けられるようになりました。 現在では通勤型車両にも使われています。 Eのあとの数字は連番で振っているようです。 (在来線の番号は100の位が交流、直流、・・・とかありますが、まだその説明はいらないでしょう。 ) E1系(Maxとき・Maxたにがわ) E2系(はやて・やまびこ・なすの・あさま) E3系(こまち・つばさ・やまびこ・なすの・はやて) E4系(Maxやまびこ・なすの・Maxとき・Maxたにがわ) E5系(はやぶさ・はやて・やまびこ・なすの) E6系(こまち予定) おそらく今後新しい形式が加わるたびにE7、E8・・・と増えていくはずです。 そのほかのほとんどのJRは国鉄時代からの命名を踏襲しています。 A ベストアンサー こんにちは、首都圏の私鉄で電車運転士をしております。 >この10000系ってどういう意味なのでしょうか? 10000番目に出来た車両ってことなのですか? この数字は管理番号であり、10000番目というモノではありません。 例えるならば、図書館の蔵書の管理番号に近いものです。 モチロン、その数字には「意味」が含まれています。 図書館の蔵書もそうですよね、小説ならば200番台という風に、飛び番ながらその数字意味があったりします。 ・・・モノです。 その為、10000番台、4000番台という風に、数字を車両に与えているのです。 一つの形式で大体100両程度は存在しているでしょうし、概ねその位のロットで考えています。 その為、西武鉄道の場合ですと、大きな分類を示す数字は千の桁という方向で番号をつけていく必要があります。 この10000系というのは、そういう経緯から名づけられたものです。 こんにちは、首都圏の私鉄で電車運転士をしております。 >この10000系ってどういう意味なのでしょうか? 10000番目に出来た車両ってことなのですか? この数字は管理番号であり、10000番目というモノではありません。 例えるならば、図書館の蔵書の管理番号に近いものです。 モチロン、その数字には「意味」が含まれています。 図書館の蔵書もそうですよね、小説ならば200番台という風に、飛び番ながらその数字意味があったりします。 Q 2歳4ヶ月の娘が物や本を壊してばかりいる事が気になります。 本はまだ字が読めませんが自分なりに暗記している部分を口に出して読んだりしかけなどで遊んだりしているにも関わらずビリビリに破いてしまい、次に読む時に「ここ破いちゃったねえ」なんて自分で言ってます。 クーピーなどでお絵描きしようと思ってもまず紙を全部剥がしてから細かくポキポキ折ってしまい綺麗に使えません。 肝心のお絵描きにはあまり興味がない様子です。 壊したり破いたりするたびにいけないと言って聞かせていますが、いっこうに止める気配がありません。 周りにはあまりそういう子がいないのでどういう風に教えて良いのか分かりません。 最近はきつく叱ってしまう事もありますが、それでも繰り返します。 来年から幼稚園なのですが、幼稚園の見学に行って頂く手作りの紙のおもちゃなども帰る頃にはボロボロ・・・。 みんな綺麗なまま持って帰れるので「うちの子だけ何故~???」って感じです。 幼稚園でみんなと工作したりできるのか?他の子の作った物を破ったりしてしまわないか?など心配にもなります。 あまり怒りたくはないのですが、物を大切にするというのはいつ頃から教えるものなのでしょうか?まわりのお母さん達は特に教えなくてもあまり破ったりしなくなったという意見がほとんどなので、同じようなお子さんを持っていらっしゃる方のアドバイスを宜しくお願いします。 ちなみに本やおもちゃはいつでも手の届くところにたくさん置いてしまっています。 2歳4ヶ月の娘が物や本を壊してばかりいる事が気になります。 本はまだ字が読めませんが自分なりに暗記している部分を口に出して読んだりしかけなどで遊んだりしているにも関わらずビリビリに破いてしまい、次に読む時に「ここ破いちゃったねえ」なんて自分で言ってます。 クーピーなどでお絵描きしようと思ってもまず紙を全部剥がしてから細かくポキポキ折ってしまい綺麗に使えません。 肝心のお絵描きにはあまり興味がない様子です。 壊したり破いたりするたびにいけないと言って聞かせていますが、いっこうに止め... A ベストアンサー 5歳の娘ですが、破くのは大好きでした。 今でも、玩具や本は娘の手の届くところにありますが、きちんと片づけますし、散らかしっぱなしと言うことも、大切にしないということもないです。 ・シールは、ここに好きなように張っていいよ ・お絵かきは落書き帳に沢山書いていいよ ・新聞紙をビリビリに破いていいよ などです。 ただし、約束もしています。 破く時の約束は「大事な物もあるから破く前に「やぶいてもいい?」ってお母さんに聞いてから、ビリビリ遊びをしてね」って教えていました。 ちょっと手先が器用になってきたら、広告の大きな絵を手でちぎり取るとか、はさみが使えるようになったら、野菜を切り抜くという事もやりました。 破いたり、切った後は、「よーいドン」でスーパーの袋に紙くずを入れて、口を縛ってボールにして投げて遊んだりと、片付けまでを遊びの流れでやっていました。 2歳4ヶ月ですと、破くのが楽しい時季だと思いますよ。 雨でお出かけが出来ない日には、二日分の新聞をキックで破く、パンチで破く、ビリビリに破くという具合に、たーくさん遊ばせてみてはどうでしょうか。 指先の発達にも、とてもいい遊びだと思いますよ。 ポキっと折れる感覚も楽しいんですよね。 うちの娘はアスパラを半分にポキッと折るのが大好きです。 玩具って、大人はこれは、こうやって使う物(遊ぶ物)と決めつけて見てしまいますが、子供には、子供の遊び方があります。 その遊び方が、きっとその子にとって今、一番楽しい遊び方なんだと思いますよ。 壊しても良い物と、いけない物はきちんと教えながらも、子供の興味を伸ばすような遊び方を考えるのもとっても楽しいですよ。 5歳の娘ですが、破くのは大好きでした。 今でも、玩具や本は娘の手の届くところにありますが、きちんと片づけますし、散らかしっぱなしと言うことも、大切にしないということもないです。 ・シールは、ここに好きなように張っていいよ ・お絵かきは落書き帳に沢山書いていいよ ・新聞紙をビリビリに破いていいよ などです。 ただし、約束もしています。 破く時の約束は「大事な物もあるから破く前に「やぶいてもいい?」ってお母さんに聞い... Q 本当にお恥ずかしいのですが、パーセントの計算方法を教えて下さい。 お店のバーゲンセールなどでよく「50%オフ」「45%オフ」といった表示を見ます。 50%は半分ということは「感覚」でわかるので、定価が2000円ならその50%オフは1000円ですし、1500円なら750円と計算が出来ます。 ですが、たとえば75%オフだとか、44%オフだとか、80%オフだとか、そういう中途半端? な数の場合、さっぱりわからないのです。 暗算とまではいかなくても計算機 ケータイにもその機能はありますし があればいいので、どういう計算式でその%オフされた数字を出すのか教えて下さい。 05」で出ますよね。 なぜ、1. 05をかけるのかわからないのです。 本当にお恥ずかしいのですが、どうか教えてください。 まったくわからないので、出来る限り丁寧で細かい説明をして頂けると本当に助かります。 よろしくお願いいたします。 本当にお恥ずかしいのですが、パーセントの計算方法を教えて下さい。 お店のバーゲンセールなどでよく「50%オフ」「45%オフ」といった表示を見ます。 50%は半分ということは「感覚」でわかるので、定価が2000円ならその50%オフは1000円ですし、1500円なら750円と計算が出来ます。 ですが、たとえば75%オフだとか、44%オフだとか、80%オフだとか、そういう中途半端? な数の場合、さっぱりわからないのです。 A ベストアンサー 丁寧で細かい説明が希望とのことなので、ちょっと長くなりますが書いてみます。 数学的には無駄の多い説明ですが、分かりやすく説明したつもりですので読んでみてください。 1000円の50%は500円、30%は300円であることは分かりますね? これは以下計算をしていることになります。 次、1000円の30%オフって場合ですが、「オフ」=値引きです。 つまり、1000円の30%分を値引きします、ということですよね。 だから、元の値段1000円から1000円の30%分である300円を引いた 残りである700円が答えです。 でもそれを計算するのは面倒なので、ちょっとテクニックがあります。 30%オフということは、元の値段の70%分を求めればよいと考えます。 つまり、1000円の70%なので700円、となります。 %で表現する場合はこれに100を掛けます。 最後、消費税。 前述のオフとは逆で、消費税5%分を上乗せする、と考えます。 これが基本ですが、先程のオフの計算のテクニックと同じ考え方が適用できます。 5%上乗せした額ってことは、元の値段の105%分を求めればよいと考えます。 おまけ。 暗算を早くするためのテクニック初級編として3つだけ書いておきます。 1.計算式に掛け算と割り算しかない場合、もしくは足し算と引き算しかない場合、 順番を無視しても答えは一緒です。 これならすぐに暗算できますね。 2.割り算の場合、前後の数字に同じ値を掛け算しても答えは一緒です。 3.掛け算の場合、前後の数字を分解して細かく掛け算しても答えは一緒です。 これなら暗算できそうですよね。 丁寧で細かい説明が希望とのことなので、ちょっと長くなりますが書いてみます。 数学的には無駄の多い説明ですが、分かりやすく説明したつもりですので読んでみてください。 1000円の50%は500円、30%は300円であることは分かりますね? これは以下計算をしていることになります。 次、1000円の30%オフって場... Q 二歳の男の子なのですが、最近、何でもイヤイヤ言うようになって 困ってます。 中でも、一番嫌がるのが着替えです。 (朝のパジャマから洋服への着替えや、お風呂に入る前の脱衣など) 無理に洋服を脱がそうとすると、身をよじって抵抗します。 「このお洋服、クルマが刺しゅうしてあってかっこいいね! 早く着てみよう!!」などと誘っても全く効きません(泣)。 イヤイヤ期では、お菓子等で言う事を聞かせるのはダメと聞いたので、今は、 「じゃあ、もうママ達はおでかけするから。 バイバイ~」 などと「脅し系」を良く使っています。 (これも、良い対応とは言えないと思うのですが・・) これでもダメな時は、力ずくで着替えさせるような形に なってしまいます。 そういう時は、子供は泣くし、私も体力的に疲れてしまって とても後味が悪い思いをします。 期間限定の悩みなのかもしれませんが、息子にどう対応して いったら良いのか、先輩ママさん、是非教えてください! A ベストアンサー うちもあの手この手といろいろ考えて乗り切ったので、懐かしく思いました。 特効薬のような魔法の言葉・・・は結局見つからなかったので、 うちが試した方法をいくつかご紹介しますね。 ・競争 「1番」っていう言葉が大好きなので、お母さんとお着替え競争。 ・満面の笑顔で「いいのよ~。 着替えなくて。 」なでなで。 こうすると、何か居心地悪いみたいです。 30秒置きぐらいに、繰り返しやりました。 嫌がらせですね(^^; ・こちょこちょで脅し。 もちろん満面の笑顔。 「10数える間にやらないと・・・」とカウントダウンしながら、 コチョコチョの手、「やってやるぞ~」という意地悪な笑顔を見せる。 10カウントが終わっても動かないようなら、またニッコリ。 ここで子供が「着替える!着替える!」といったら、手を一旦とめます。 子供の体は掴んだまま。 「ん?いいのいいの!着替えなくて。 ママこちょこちょもっとしたいから!」と、また笑顔で体をくすぐる。 この流れを数回繰り返す。 お母さん頑張って! うちもあの手この手といろいろ考えて乗り切ったので、懐かしく思いました。 特効薬のような魔法の言葉・・・は結局見つからなかったので、 うちが試した方法をいくつかご紹介しますね。 ・競争 「1番」っていう言葉が大好...

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新幹線「のぞみ」命名の決め手は?【ことば検定】 答え林修

新幹線 のぞみ 命名

概要 [ ] (平成4年)に、JR東海により、当時運賃の値下げなどにより利用を伸ばしていたに対抗するため、において、それまでの「」よりさらに速い種別の列車として新たに誕生した。 翌にはJR西日本との共同運行により区間でも運行を開始し、以後東海道・山陽新幹線における最速達列車として位置付けられている。 東海道・山陽新幹線の全区間を走破する東京 - 博多間の列車の運行距離(1069. 7 km、営業キロは1174. 9 km)は在来線も含めた日本の鉄道の定期旅客列車では最長の長さである。 列車名 [ ] 列車名はJR東海の社内で仮称「」の本採用を回避すべく別の名称を用意したもので、かつてのの名称だった「きぼう」をアレンジする形での命名ともいわれている。 その後、名称決定委員の一人、が父のより「日本国鉄の列車の名前は歴代全てでつけられてきた」とのアドバイスを受け、委員会の最後に父の言葉とともに、最有力候補となっていた「希望(きぼう)」を大和言葉にすると「のぞみ」になると進言したものが採用されたとのことである。 のちにJR東海会長となるによると、阿川弘之はかつて「」にも採用された「つばめ」を推したという。 1000を超える候補を「すばる」「あすか」などを含む20に絞ったうえで、外部有識者として阿川のほか齋藤茂太、の意見を聞いて最終決定に至った。 偶然だが、既に同区間を走っていた「ひかり」とは・で姉妹列車の間柄であった時以来、48年ぶりにペアを組むこととなった。 運行概況 [ ] 所要時間 [ ] 主要駅との標準所要時間表(臨時列車をのぞく) 東京 1時間35 - 40分 名古屋 2時間11 - 15分 34 - 35分 京都 2時間27 - 30分 49 - 50分 13分 - 14分 新大阪 3時間13 - 21分 1時間35 - 40分 59分 - 1時間5分 44 - 49分 岡山 3時間53分 - 57分 2時間13 - 16分 1時間37 - 41分 1時間21 - 25分 35 - 40分 広島 4時間57分 - 5時間 3時間19分 - 20分 2時間43 - 44分 2時間28分 1時間42分 -43分 1時間2 - 6分 博多 現在は東京駅からまでが日中の標準的な所要時間が2時間27分 - 30分。 博多駅までは平均4時間57 - 5時間で結ぶ。 なお、2020年3月14日以降においては、東京 - 博多間の下り最速列車は1号で、4時間52分で結ぶ。 上り最速列車は東京行き最終の64号で、4時間46分である。 東京 - 新大阪間の最速所要時間はのぞみ64号・のぞみ265号 の2時間21分である。 2020年3月改正時点では、東海道新幹線内のすべての車両がN700系に統一され、日中時間帯に運行されるすべての「のぞみ」の東京 - 新大阪間での所要時間が2時間30分以内に短縮されたほか、2時間27分運転の便も1時間に6本まで増加した。 2013年3月15日改正以前は早朝に出発、もしくは深夜に終着駅に到着する列車および東京発毎時10分、博多発毎時30分の「のぞみ」以外は緊急時の代走を考慮して、原則的にのでダイヤが組まれていたことと、山陽新幹線内ではほとんどの「のぞみ」がを行っているため、列車によって多少の差があった。 翌3月16日のダイヤ改正に伴い臨時「のぞみ」以外がN700系の運転曲線に改められ、新大阪 - 博多間の標準所要時間は原則2時間30分以下に短縮(一部列車を除く)、東京 - 博多間も原則5時間10分を切るダイヤで運行されるようになった。 2017年3月のダイヤ改正では山陽新幹線ATC改良 に伴い東京 - 博多間4時間46分(ただし駅停車時間を省いた時刻表の文言)と宣伝されている。 停車駅 [ ] 現行(2020年3月14日ダイヤ改正) 博多・広島行きは東京発が毎時09・30・51分発で、51分発は広島行きであるが、多客期は臨時列車として博多まで延長運転されるものもある。 博多発毎時15分・39分(時間帯により54分もある)が東京行きであるが、19:30発と20:01発は運行時間に規制がある関係で名古屋止まりとなっている。 博多発着の途中停車駅は、 - - - - - - -()- -()- -()-()- -• ( )内は一部の列車のみ停車。 いずれか1駅が基本(定期列車では上り最終の1本のみ全列車停車の途中9駅のみ停車) このほか福山駅には東京 - 広島発着列車の約半数が、姫路駅には東京 - 岡山・広島発着のほぼ全列車が停車する。 には下り最終岡山行きが停車するほか、上りの西明石発東京行きが1本設定されている。 東海道新幹線内運行の列車は、東京駅毎時00分発が基本(7時以降)で、ほかに毎時12・18・21・24・39・42・48・54分発の臨時列車が設定されている(毎時21分・42分発は、時間帯により定期列車となる。 また、12・21・42分発は山陽新幹線に直通する場合あり)。 また山陽新幹線のように選択停車は実施されておらず、途中停車駅は全列車で品川・新横浜・名古屋・京都に統一されている。 - … 通過 2010年3月13日ダイヤ改正 [ ] 基本的に2011年3月12日以降と同じだが、山陽新幹線内で完結する、新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅のみ停車の最速達タイプの列車が1往復運行されていた(実質的に山陽新幹線区間における「」の前身となる列車)。 一方で、2010年の改正では東海道新幹線からの直通列車における定期列車での最速達タイプの運行が終了している(姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のいずれかに必ず停車) 東京行き最終列車を除く。 この節のが望まれています。 - … 通過 2011年3月12日ダイヤ改正 [ ] 2011年3月12日のダイヤ改正以降は全列車が東海道・山陽新幹線直通または東海道新幹線内のみ運行となっており、山陽新幹線内のみ運行の「のぞみ」は存在しない。 東海道・山陽新幹線直通列車は、全列車(臨時列車は除く)にN700系が充当されている。 博多・広島行きは東京発が毎時10・30・50分発に統一されており、50分発は日中は広島行きとなる。 博多駅では毎時0分・30分(時間帯によっては40分または44分も)に東京行きが設定されている。 途中停車駅は品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅・新大阪駅・新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅と、姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅のうちの1駅が基本で、博多発上り1本は全列車停車の9駅のみ停車、広島発着列車のうちの3本のみが姫路駅・福山駅の両駅に停車する。 また、神戸空港への対抗策として西明石駅6時始発の上り東京行きも1本が設定されている(現在、西明石駅にはこの他23時台に岡山行きののぞみが停車する)。 東海道新幹線内運行の列車は、東京毎時00分発と16時以降の東京毎時20分発が基本で、ほかに東京毎時13・20・23・40・47分発の臨時列車が設定されている(13・40分発の行き先は運行日により異なる)。 途中停車駅は全列車とも品川駅・新横浜駅・名古屋駅・京都駅で統一されている。 この節のが望まれています。 - … 通過 2015年3月14日ダイヤ改正 [ ] 東海道・山陽新幹線直通列車は、全列車(臨時列車は除く)にN700系が充当されている。 博多・広島行きは東京発が毎時10・30・50分発で、50分発は広島行きであるが、多客期は臨時列車として博多まで延長運転される。 博多発毎時4分・32分(時間帯により48分や55分もある)が東京行きであるが、19:28発と20:00発は運行時間に規制がある関係で名古屋止まりとなっている。 途中停車駅は、・・・・新大阪駅・・・・と・・・(いずれも東京方面から)のうち1駅が基本。 上り東京行きの1本(博多駅18:58発『のぞみ64号』)は全列車停車の途中9駅のみ停車。 また、発東京行き『のぞみ100号』と、東京 - 姫路間の1往復、東京 - 岡山間の2往復(このうち1本は西明石駅にも停車)が設定されている。 東海道新幹線内運行の列車は、東京駅毎時00分発が基本(7時以降)で、ほかに毎時13・20・23・40・47分発の臨時列車が設定されている(毎時20分発は、時間帯により定期列車となる)。 また山陽新幹線のように選択停車は実施されておらず、途中停車駅は全列車で品川・新横浜・名古屋・京都に統一されている。 この節のが望まれています。 車両の配置区所はJR東海所有車がと、JR西日本所有車がである。 かつては全車指定席だったが、から自由席が設定されている。 2012年3月17日以降、定期列車の「のぞみ」はすべて本系列で運行されている。 車内には家庭用が取り付けられており(普通車は車端部席すべてと窓際席のみ・グリーン車は全席)、東海道区間ではによるサービスの提供など、従来以上にビジネスユース対応の車両となっている。 2001年10月1日以降、定期列車の「のぞみ」運用から撤退している。 1997年11月29日のダイヤ改正から東海道新幹線区間での運用も開始された。 1998年10月から2007年10月までは、東京 - 博多間7往復と新大阪 - 博多間1往復の「のぞみ」に充当された。 2008年12月からは、順次8両編成に短縮のうえで山陽区間の定期「こだま」に転用されている。 2012年3月17日以降、定期列車の「のぞみ」運用からは撤退し、2020年3月1日をもって臨時列車の運用も終了した。 なお、ダイヤが大幅に乱れた際は、山陽新幹線で運転された臨時「のぞみ」に7000番台 「」車両 が運用されることがある。 300系 特急料金 [ ] の扱いは基本的に従来と同じであるが、(4年)の運行開始以来、同じ路線を走る「」や「」に比較して割高となる料金が設定されている。 当初は全車だった。 当初は310 - 1840円の差額料金が設定されていたが、(平成15年)に特急料金が改定され、「ひかり」や「こだま」に対する料金の差額(割増額)が210円 - 620円に縮小した(この時期に「のぞみ」も利用可能な割引きっぷ類も増えた)。 同時にが設置され、自由席を利用する際の特急料金は特定特急料金として「ひかり」や「こだま」の自由席と同額となった。 なお、2011年(平成23年)3月12日から運行を開始した・直通列車の「」についても、山陽新幹線区間については「のぞみ」と同じ料金表を用いる。 「のぞみ」「みずほ」とそれ以外の列車を乗り継ぐ場合 [ ] 東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」「」と「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」を乗り継いで利用する場合の特急料金は、新幹線のを出ない場合に限り、以下の要領により算出する。 「のぞみ」「みずほ」で指定席を利用する場合 全乗車区間に対する「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」の特急料金と、「のぞみ」「みずほ」の指定席利用区間に対する「ひかり」「こだま」「さくら」「つばめ」の特急料金の差額とを合計したものとなる。 なお、「ひかり」「こだま」「さくら」を挟んで「のぞみ」を利用する場合、この原則に従って計算した場合と「ひかり」「こだま」「さくら」の区間を通じて「のぞみ」を利用したと見なして計算した場合との、いずれか安い方の金額となる。 東海道・山陽新幹線区間で「のぞみ」と「みずほ」を乗り継ぐ場合は、全区間に対する「のぞみ」の特急料金表に基づき算出する(「のぞみ」と「みずほ」の合算とはならない)。 主な割引乗車券類 [ ] 一般的な類やなどは省略。 JR東海エリア 「」「」やが代表的な存在。 後述の発着のとの競争が激しい - - ・間の往復割引きっぷも設定されている。 JR西日本エリア エリアでは東海道新幹線エリア以上にとの競争が激しいため、「エクスプレス予約」、「スマートEXサービス」に加え・ - 北九州市内・福岡市内間でさまざまな割引きっぷ類が発売されている(山陽新幹線沿線外のエリアや、(JR四国)および(JR九州)エリア発の設定もある)。 同様の理由で、岡山以西の区間からへの往復割引きっぷもある。 新大阪・新神戸 - 小倉・博多間では多客期の割引乗車券利用制限(年末年始・お盆・GW)はかからない。 詳細は後述。 のぞみ早特往復きっぷ [ ] 発売期間・席数限定の(トクトクきっぷ)の一つである。 航空機と競合する区間に設定されており、設定区間は次の2種類があり、割引率は小倉・博多発着のものが高い。 指定列車以外に乗車できない(復路の列車に乗り遅れた場合のみ新幹線自由席に乗車可能)。 「のぞみ」停車駅以外からは「のぞみ」停車駅まで新幹線自由席を、山陰・四国発は岡山駅まで在来線特急指定席を利用する。 本商品は「のぞみ朝割きっぷ」の廃止と同時に2003年10月から使用開始(発売開始は9月)になった。 類似する商品(派生商品)として、以下のものがある。 有効期間が3日間である以外の販売条件は「のぞみ早特往復きっぷ」と同様。 「のぞみ&九州新幹線」早特往復きっぷ [ ] 2011年2月(使用開始は3月)から発売されている割引きっぷ。 「のぞみ」とを博多駅で乗り継ぐ場合に発行される(博多駅以外での「のぞみ」との乗り継ぎは不可)。 その他の販売条件は「のぞみ早特往復きっぷ」と同様。 設定区間は次の2種類。 航空機と競合する区間に設定されている。 往路は岡山と広島をそれぞれ朝一番に出発する「のぞみ」2号と「のぞみ」4号、復路は同日中の全列車が利用できた。 利用当日限り有効(日帰り)、発売枚数限定でこども用の設定はなかった。 2003年夏ごろからは往路に「のぞみ」6号も利用可能になった。 このきっぷは利用の少なかった早朝時間帯列車の乗車率アップに貢献し、2003年10月から利用範囲と有効期限を広げた「のぞみ早特往復きっぷ」の発売に伴い、2003年9月で廃止された。 東京往復スーパー早特きっぷ(廃止) [ ] 2011年9月から2016年9月まで発売されていたトクトクきっぷである。 主として航空機と競合する区間に設定されていた。 「のぞみ早特往復きっぷ」より割引率が高く設定されているが、有効期間は3日で、往路の乗車日の14日前までに往復すべての列車の指定を受ける必要があった。 車内販売 [ ] は原則、臨時列車を含めた全列車で実施する。 ただし、西明石・姫路発着列車は新大阪以西では行わない(これは「ひかり」時代から変わらない)。 このほか、繁忙期で自由席車では立ち客が多数いるほど混雑している列車では指定席車のみ巡回するケースや、臨時列車では巡回する車両を予め限定して営業するケース(主に7- 11号車のみ)もある。 静岡県の「のぞみ」通過をめぐる問題 [ ] 1992年の運行開始から現在まで、事故や災害などの非常時 は別として、「のぞみ」は内の駅には客扱いでは停車していない。 は「のぞみ通過」に不快感を示しており、(平成14年)には、の本会議で「県内素通りの『のぞみ号』に対してを取る」と発言した。 この発言を受けて、に同県交通政策室の幹部が「臨時列車を除いた東海道新幹線の停車本数は、静岡駅で101本、浜松駅で81本であり、はで106本、で94本、山陽新幹線は岡山駅で229本、広島駅で199本、姫路駅で127本であり、人口60万人(2002年当時)のなのに、(同市と比較して約6割の人口である)人口34万人のより本数が少ない」と発言したのに対し、JR東海は「東海道・東北・山陽の各新幹線は列車1本の乗車人員が違うし、路線の性格も異なる。 それらの事情を全く無視した乱暴な議論だ」と反論した。 2001年10月のダイヤ改正では、東京 - 新大阪間の「ひかり」を1時間に1本「のぞみ」に変更したのに伴い、繁忙期に運行されていた東京 - 新大阪・博多間の臨時「ひかり」が静岡駅に停車し、当該「のぞみ」を待避することになった。 2003年10月のダイヤ改正では、三島駅・浜松駅の「ひかり」の停車本数は増えたものの、静岡駅の定期列車の停車本数は現状維持のままで、繁忙期に運行されていた前述の臨時「ひかり」は「のぞみ」に変更されることにより再び静岡駅を通過することとなり、2001年9月以前の水準に戻った。 その後も静岡県は「ひかり」の増停車や早朝列車の増発、初電の繰り上げ・終電の繰り下げを要望しているものの、JR東海は「現状では厳しい」と否定的な見解を示している。 一方で10月のダイヤ改正では、従来運行されていた東京発名古屋行き最終の「のぞみ」73号(途中ノンストップ、平日のみ運行)を品川駅・浜松駅・豊橋駅の各駅に停車する「ひかり」293号(現在の533号)に格下げすることで、浜松駅・への最終列車繰り下げも兼ねた措置を行った。 さらに2008年3月のダイヤ改正では「ひかり」433号(現在の539号)を新横浜駅・静岡駅にも停車させることとしたほか、朝6時台に静岡駅に停車し、N700系車両を使用することで東海道区間を日中の「のぞみ」と同等のスピードで走破する広島行きの早朝「ひかり」393号(現在の493号)を新設、途中駅での「ひかり」「こだま」と「のぞみ」の乗り継ぎ時間を短縮するなど、輸送改善の動きが見られる。 沿革 [ ] 初代「のぞみ」用車両の300系• (平成4年):東海道新幹線東京 - 新大阪間で運行開始。 新開発の300系を充当。 当初は朝晩の2往復の運行であった。 所要時間は東京 - 新大阪間で2時間30分。 朝の下りに運行される「のぞみ」301号は新横浜駅に停車した一方、名古屋駅・京都駅を通過とした。 特にJR東海の本社がある名古屋駅を通過することは、中京圏または名古屋市の政財界や中日新聞などの在名マスコミを中心に大きな騒動に発展した。 詳細は の項を参照。 (平成5年):山陽新幹線でも運行開始。 毎時1本の運行で、所要時間は東京 - 博多間が5時間4分、新大阪 - 博多間が2時間32分。 (平成6年):東京発名古屋行き最終「のぞみ」が新設(平日のみ運行、途中停車なし)。 (平成7年):阪神・淡路大震災で新大阪 - 姫路間が長期不通になり、山陽新幹線での「のぞみ」運行を中止(4月7日まで)。 (平成8年):東海道区間における1時間あたりの最大本数が2本に増加。 禁煙車の設定が拡大。 (平成9年)• 同区間を300系より15分短縮し2時間17分になった(小倉駅までの所要時間は1時間台)。 :500系「のぞみ」が東海道新幹線にも乗り入れ開始。 当初3往復の「のぞみ」に使用され、東京 - 博多間を4時間49分で結んだ。 従来の東京6時始発「のぞみ」301号新大阪行き(新横浜駅停車、名古屋駅・京都駅通過列車)は、続行運転する「のぞみ」1号博多行の停車駅に新横浜駅を加えたことで統合されて廃止、該当列車は300系から500系の運用になった。 このダイヤ改正以降、名古屋駅と京都駅を通過する列車は存在しない。 東京6時始発は博多行となった。 (平成10年)• :500系「のぞみ」が東京 - 博多間1日5往復に増発。 :500系「のぞみ」が東京 - 博多間1日7往復に増発。 (平成11年)• :700系による「のぞみ」が運行開始。 当初3往復の東京 - 博多間「のぞみ」に使用。 これにより博多発着の500系「のぞみ」はおおむね2時間に1本の運行になる。 所要時間は東京 - 新大阪間が2時間30分、新大阪 - 博多間が2時間25分(300系より7分短縮)、東京 - 博多間が4時間57分。 また新たに名古屋ー博多間運転の「のぞみ」が設定される。 :博多発着の300系定期「のぞみ」が700系に置き換えられ、500系と700系が1時間おきの運行になる。 (平成12年)• :満席となった列車に限り、グリーン車以外の指定されたデッキに立つことを条件としたが発売開始。 「のぞみ」料金より510円引きとし、乗車当日に販売された。 :東京 - 博多間のすべての「のぞみ」が新横浜駅に停車するようになる。 (平成13年)10月1日:東海道区間における1時間あたりの最大本数が3本に増加。 これにより新横浜駅では1時間に2往復、新神戸駅では1時間に1往復の停車になる。 (平成15年)10月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。 東京発名古屋行きの最終「のぞみ」が毎日運行の「ひかり」に変更。 「のぞみ」が増発され、1時間あたりの最大運行本数は東海道区間で7本、東海道・山陽直通で4本になる。 「のぞみ」の停車駅に品川駅・姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅(同日に小郡駅から改称)が追加。 またすべての「のぞみ」が新神戸駅に停車、山陽新幹線直通のすべての「のぞみ」が新横浜駅に停車するようになった。 これは航空機やとの競合を意識したものである。 「のぞみ」に自由席が導入され、自由席を利用する際の特定特急料金が設定。 料金は「ひかり」や「こだま」の自由席特急料金と同額となったが、営業上は自由席特急料金と別扱いと見なされ、「ジャパンレールパス」や「ジパング倶楽部」では従来どおり「のぞみ」には(自由席を含めて)乗車できない。 500系で運行される列車を徳山駅または新山口駅に停車させ(新大阪 - 博多間を2時間26分)、700系列車(同2時間28分)との所要時間差を短縮。 (平成17年):愛知県で開催された(愛・地球博)輸送に際して、東海道区間における1時間あたりの最大運行本数を8本とした。 山陽新幹線への直通本数も増発した。 (平成18年)3月18日:ダイヤ改正により、次のように変更。 の・の開港を強く意識したダイヤ改正になっている。 東海道・山陽新幹線の直通列車が増加。 博多発着の定期列車は毎時2本になるほか(これは全区間通し利用よりも、首都圏 - 岡山駅・広島駅間および名古屋・ - 北九州・福岡間の各区間利用客の増大を狙ったものである)、姫路駅でする列車を1往復設定。 早朝の名古屋発博多行「のぞみ」の発車時刻が変更、博多20時台の新大阪行き「のぞみ」が名古屋駅まで延長され、名古屋駅 - - 間の滞在時間が拡大。 大半の500系列車が徳山駅・新山口駅通過に戻され、再び700系との所要時間差が広がったが、2003年10月以前よりその差は小さくなった。 これはの影響を受け、500系での運転列車にもゆとりを持たせるため、2分のが追加されたからである(新大阪 - 博多間…500系:2時間23分、700系:2時間28分)。 4号車が禁煙車になる。 (平成19年)7月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。 N700系「のぞみ」が運行開始(1日4往復、うち下り1本は品川始発、1往復は東京 - 新大阪間)。 東京6時始発の「のぞみ」1号が、ビジネス客の利用で混雑していることに配慮して500系からN700系に変更。 東海道新幹線区間で5分スピードアップ。 品川6時始発の博多行きN700系「のぞみ」1本が運行開始。 品川始発の列車が設定されるのは「ひかり」「こだま」も含めてこれが初めて。 早朝の上りを1本増発し、新大阪駅を6時台に発車する上りの「のぞみ」は最大9本の運行になる。 また、夜の下りも1本増発。 (平成20年):ダイヤ改正により以下のように変更。 すべての「のぞみ」が品川駅と新横浜駅に停車し、東海道新幹線内では「のぞみ」の停車パターンが完全に統一。 日中毎時2本の博多発着「のぞみ」のうち1本がN700系で運行。 これに伴い、同系列で運行される「のぞみ」は、日中から夜間における東京 - 新大阪間の所要時間は4駅停車ながら現行の700系「のぞみ」(同一停車パターン)より約4分短縮され、3駅停車の一部「のぞみ」と同等の2時間33分となった。 日中の岡山発着の「のぞみ」を広島駅まで延長、東京 - 広島間の定期「のぞみ」が毎時3本になる。 東京毎時10分発と30分発が博多行きに、50分発が広島行きになる(一部例外あり)。 西明石発東京行きの「のぞみ」が運行開始。 東京 - 広島・博多間の「のぞみ」の停車駅が変更。 東京毎時10分発の博多行き「のぞみ」が一部をのぞいて新山口駅に停車、毎時30分発の博多行き「のぞみ」は福山駅に停車(一部列車は新山口駅または徳山駅にも停車)、毎時50分発の広島行き「のぞみ」は姫路駅に停車になる(一部例外あり)。 (平成21年):この日のダイヤ改正で、1時間あたりの最大運行本数が東海道区間で9本、東海道・山陽直通が5本に増発される。 また、日中の広島発着の「のぞみ」を毎時N700系で運行。 日中の定期列車として、臨時列車の新大阪発着列車を定期列車に変更し毎時4本に増発。 これにより日中時間帯の東海道区間のみの「のぞみ」が5年半ぶりに復活。 (平成22年)• :この日をもって定期の500系「のぞみ」の運用が終了。 :ダイヤ改正により以下のように変更。 東海道・山陽新幹線を直通する定期「のぞみ」101本をすべてN700系に置き換え、N700系「のぞみ」が120本に増加。 広島発着の「のぞみ」のうち8本を博多まで延長、東京 - 博多間定期「のぞみ」が毎時3往復になる時間帯を拡大。 朝の東京行き「のぞみ」にN700系を集中投入(名古屋駅では始発から7本連続、新大阪駅・京都駅では始発から6本連続)。 朝の上り「のぞみ」の一部をスピードアップ。 東京発博多行き最終「のぞみ」が徳山駅に追加停車し、徳山駅に停車する定期「のぞみ」が6本(3往復)になる。 ダイヤ改正以降、新大阪発着の列車も並行して順次N700系に置き換えられる。 (平成23年):ダイヤ改正により以下のように変更。 300系・700系の3号車を禁煙化し、「のぞみ」の自由席はすべて禁煙車になる。 東京発着の定期「のぞみ」162本(81往復)のうち149本がN700系で運行されるようになる。 朝の東京行き「のぞみ」を臨時列車として1本追加。 これで8時台に東京駅に着く「のぞみ」が6本に増加。 九州新幹線全線開業に伴い新大阪 - 博多間の「のぞみ」1往復が「みずほ」に置換えられるため、山陽内で完結する定期「のぞみ」が消滅する。 これにより山陽区間を走る定期「のぞみ」は全列車N700系での運行になる。 それ以外でも、博多発着の「のぞみ」を極力同一ホームで「さくら」「つばめ」と接続可能な体制が整備される。 新山口駅と徳山駅に1本ずつ「のぞみ」停車本数が増加し、姫路駅は2本通過する。 (平成24年)• :この日の臨時「のぞみ」によるをもって300系の運行を終了。 300系JR東海最終列車の車内 2012年3月16日• :ダイヤ改正により以下のように変更。 定期「のぞみ」がすべてN700系になる。 新たに下り1本が西明石駅に停車するようになる。 東京 - 博多間の「のぞみ」のうち1往復を広島発着に変更。 ただし、多客期には博多まで臨時列車として運行される。 東京18時台および19時台のみ東京 - 新大阪間下り「ひかり」をN700系へ置換えて2時間53分へスピードアップしたことにより、「のぞみ」の1時間当たり10本体制を初めて導入。 (平成25年):ダイヤ改正により、「のぞみ」の1時間当たり最大10本体制を東京発7時台および8時台にも下りのみ拡大。 (平成26年):ダイヤ改正により、東京毎時33分発および10分着の「ひかり」(東京 - 新大阪間)をすべてN700系へ置換えて上り2時間54分、下り2時間53分へのスピードアップをしたことにより、「のぞみ」の1時間当たり最大10本体制を上下共に終日へ拡大される。 また、寝台特急「」の定期運行終了(化)に伴い、として日本最長の運行距離の列車となった。 令和2年• :この日の団体臨時列車をもって700系の運行を終了。 にとなる「のぞみ315号」の運転が予定されていたが、に伴い運休となった。 :ダイヤ改正により、「のぞみ」の1時間当たり最大運行本数が東京駅発の7時から20時台にかけて12本体制となった。 また、のぞみ全列車のダイヤがN700系の運転曲線によるダイヤとなるため、東京 - 新大阪間の所要時間が最大2時間30分に短縮される。 対象列車を東京 - 新大阪間運行の始発と終発の「のぞみ」に限定し、前方に列車がないことを条件として実施される予定。 また、将来的には全線開業後も、リニアのルートから外れる新横浜駅や京都駅、リニア自体が通る予定がない新神戸駅の各駅の利用者に配慮する形で「のぞみ」は存続すると、JR東海社長(現・相談役)は発言している。 事故・事件・運休 [ ] のぞみ24号殺人事件 [ ] 1993年8月23日、博多発東京行のぞみ24号のグリーン車で埼玉県在住の男性が薬物中毒の男に刺殺される事件が発生。 詳細は「」を参照 台車亀裂 [ ] 2017年12月11日、のぞみ34号東京行きは博多駅を予定どおり13時33分に出発したが、その後しばらくして乗務員が異変に気付き、名古屋駅14番線に到着後、そのまま運行を取りやめた。 このまま走行を続けるのは危険と判断し、その後1週間に渡って14番線から身動きが取れなくなった。 次々に来る新幹線に対応するため、名古屋駅では通常2つのホームに交互に到着させることで過密ダイヤをやり繰りしている。 14番線閉鎖中はそれができなくなったため、上りのダイヤを中心に遅れが生じた。 また夜間帯の上りの一部の列車で、通常「のぞみ」が停車しないへの臨時停車を行なった。 当該車両は所有のN700系K5編成(785-5505)で、その後の検査で台車の亀裂と油漏れが見つかり、国の安全運輸委員会はこれを新幹線では初となる重大インシデントに認定した。 実キロ。 東京 - 博多間の営業キロは1,174. 9 である。 将来的な展望として、JR東海社長のはののインタビューに対し、「将来的には開業後、現在の「のぞみ」に相当する列車をほぼすべてリニア列車に移行し、東海道新幹線は「ひかり」主体のダイヤにする」と答えている。 東京 - 博多間の運行で停車駅が最も少ない『のぞみ』は定期列車では当該列車のみであり、下りは全列車停車駅に加え、山陽新幹線内で一部停車駅のいずれか1駅に停車。 同区間を運行する上下線の最終列車である• からへの更新。 非常時での例として、1993年8月のでのの緊急停車、2016年5月の「のぞみ」38号での女性車掌に対する傷害事件での掛川駅での緊急停車、2016年9月の「のぞみ」103号車内での浜松駅での緊急停車がある。 また、2006年10月のにおけるJR東海社員による「のぞみ」61号への飛び込み自殺でのでの運転打ち切り、また、2011年3月の東日本大震災の時に臨時停車として客車扱いの停車をした。 ここでの「不快感」はのぞみの通過だけでなく、 結果的に同一料金は回避された。 その当時、東京地区ではが「、、」と、大阪地区ではが「これからはたくさん走ります。 」の旨のJR東海のCMが放送されていた。 実際には新型コロナウイルスの流行のため、12本ダイヤで運行された日は2020年6月時点ではまだなく、同年8月のお盆時期に初めて実施予定 出典 [ ]• 佐藤亜季 2010年12月13日. 2018年1月21日閲覧。 「週刊文春」2007年3月15日号、「阿川佐和子のこの人に会いたい」より• 乗り物ニュース. 2014年9月24日. 2017年10月11日閲覧。 日本経済新聞「私の履歴書」25(2015年10月26日)• 東海旅客鉄道ニュースリリース 2019年4月18日• 東海旅客鉄道ニュースリリース 2019年12月13日• 、2001、「RAILWAY TOPICS - JR東海700系の増備続く <ひかり>運用にも進出」、『』(通巻414号)、、2001年4月 p. 西日本旅客鉄道広島支社プレスリリース 2009年10月16日付、p. 鉄道ホビダス 2010年9月22日• 「新幹線『のぞみ料金に統一』」『』2001年12月18日付朝刊、第17版、第29面。 2012年2月4日, at the. 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年12月10日 [ ]• これ以外にも岡山発着列車となるのぞみ133・135号も同様。 静岡県議会 2002年12月9日• 朝日新聞. 2002年12月9日. の2002年12月9日時点におけるアーカイブ。 『JR気動車客車編成表』'96年版 ジェー・アール・アール 1996年• 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年7月25日(1997年10月22日時点でのインターネット・アーカイブ)• 西日本旅客鉄道プレスリリース 1999年7月30日(2000年5月2日時点でのインターネット・アーカイブ)• 『JR気動車客車編成表』'01年版、ジェー・アール・アール、2001年、。 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年7月30日(2004年6月14日時点でのインターネット・アーカイブ)• 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005年12月22日(インターネット・アーカイブ)• 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月22日(インターネット・アーカイブ)• 東海旅客鉄道ニュースリリース 2010年12月17日• 東海旅客鉄道ニュースリリース 2011年12月16日• NHK. 2020年6月18日. 2020年6月20日閲覧。 日本経済新聞 2009年12月15日• 京都新聞. 2010年12月8日. の2010年12月21日時点におけるアーカイブ。 2015年4月7日閲覧。 NHK. 2015年6月30日. の2015年6月30日時点におけるアーカイブ。 毎日新聞. 2015年6月30日. の2015年7月1日時点におけるアーカイブ。 産経新聞. 2015年6月30日22時34分. 毎日新聞(朝刊): p. 2015年7月1日• 運輸安全委員会 2015年7月1日. 2015年1月3日閲覧。 本来名古屋駅では、夜間帯の上りで、「のぞみ」と「こだま」をホームの対面で接続する形をとっているがそれが出来なくなったため。 産経新聞: p. 2017年12月12日18時11分. 2017年12月13日閲覧。 朝日新聞. 2017年12月12日. 2017年12月14日閲覧。 日本語. 毎日新聞. 2018年6月9日. 2018年6月10日閲覧。 2018年12月27日 関連項目 [ ]• 外部リンク [ ]• - 西日本旅客鉄道• - 西日本旅客鉄道.

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