ピーチ航空(Peach)の国内格安航空券予約はスカイチケット
「あれ？ ピーチ公式サイト、航空券の予約を受け付けてない……」 ピーチ公式の予約サイトは、 半年先以降の予約を受け付けていないことが多いです。 実際に、2020年4月27日時点では、2020年9月1日以降の航空券予約ができません。 ピーチ公式サイトでは、 予約開始時期も明記していません。 これでは「ピーチの予約はいつからできるのか？」がわかりませんよね。 それに付け加えて、仮にピーチが予約受け付けを再開・開始したとしても、 あなたが希望便を必ず予約できるとは限りません。 ピーチの予約開始を心待ちにしている人はほかにも大勢いるからです。 時期や時間帯によっては、 ピーチ航空券が争奪戦になることもありえます。 ピーチの航空券販売を何か月も心待ちにしていたのに、こんなことになるのは嫌ですよね。 そんなときは、ソラハピから航空券をチェックしてみてください。 ソラハピならピーチに限らず、あなたの搭乗希望日に就航している航空会社をご紹介しています。 ひょっとすると、 『何か月か先にピーチを予約する場合』と、 『いま、ソラハピで他のLCCを予約する場合』とで、 料金は変わらないかもしれませんよ。 1．Peach（ピーチ）航空券の予約料金・予約開始時期・予約期限 冒頭で述べたように、 ピーチは約半年先の航空券予約を受け付けていないことが多いです（2020年4月28日時点）。 そのため、「今日から予約受付を開始したかな？」と、ピーチ公式サイトを逐一確認する人もいるはず。 しかし、 毎日ピーチ公式サイトをチェックするのは面倒ですよね。 そんなときは、ソラハピであなたの搭乗希望日を調べてみてください。 ピーチでは予約を受け付けていない日でも他のLCC会社なら予約を受けつけていることがあるからです。 しかも、ピーチの予約料金は、 区間と時間帯によっては他LCC会社と値段があまり変わりませんよ。 実際に、ピーチが予約を受け付けている日時・区間の 料金を他の航空会社と比較すると、以下の通りになります。 JALやANAはピーチより何倍も高いですが、LCC会社と比較してみると、 運賃はそれほど変わらないことがわかります。 「ピーチ公式サイトを逐一確認するのは面倒」 「航空券の予約を今のうちに済ませたい！」 「ピーチと変わらない値段で予約したい」 上記のように考えている人は、搭乗希望日の航空券をソラハピで確認してみてくださいね。 ピーチ公式サイトとそれほど変わらない値段で航空券を予約できるかもしれませんよ。 また、ソラハピの場合 JALやANAに関しては公式サイトの約半額で販売しています。 ピーチで予約できない場合の、選択肢の1つになるかもしれません。 ソラハピを運営しているのはマザーズ上場企業です。 あなたの航空券は我々が責任をもって手配をさせていただきます。 安心してご連絡くださいね。 ピーチも例外ではなく、時期によってはあっという間に座席が埋まることも考えられます。 「1年後の旅行日程が決まったので、できるだけ早めに取りたい！」そのように考える方も意外と多いのではないでしょうか。 しかし、ピーチを予約しようとしてつまずくことが多いのが、「利用したい時期の航空券がない」という現象。 また航空券を予約できたとしても、その料金の支払いをいつおこなえばいいかわからない人も少なからず見られます。 そこでまずは「予約開始時期」について、詳しく確認していきましょう。 まずは、ピーチの予約はいつからおこなうことができるのか、ということについて紹介していきます。 また、あわせて航空券の予約期限についても確認しておきましょう。 ピーチの予約開始時期は、公式のFAQを見ても「事前予約の期日は決まっておりません」とだけの記載。 具体的にいつ予約が始まるかなど詳しいことは書かれていません。 じつはピーチの予約開始は 路線ごとに期間がバラバラで、販売開始を随時チェックする必要があるのです。 ただ、ひとつ押さえておきたい点があります。 それは日本の航空会社が 年2回、「サマーダイヤ」「ウインターダイヤ」として大きなダイヤ改正をおこなっており、それに合わせて売り出される便が多いことです。 ピーチも例外ではなく、このダイヤ改正のタイミングに合わせて順次販売開始される路線が多くなっています。 そこでコーポレートサイトの過去のプレスリリースを集計し、 毎年のダイヤ発表日をまとめてみました。 それぞれの運賃プランごとにおける予約期限は、次のように設定されています。 「シンプルピーチ」はピーチの運賃プランのなかでもっとも安いことが魅力のひとつです。 しかし上記の表でわかるように、ほかのプランと比べて 「2日前の23:59まで」と、予約期限が少々短く設定されています。 そのため、利用する際には注意が必要です。 一方「バリューピーチ」「プライムピーチ」は シンプルピーチよりも予約期限にゆとりのある設定となっており、出発時刻の1時間前までは予約が可能となっています。 それでもほかの航空会社より安価に購入ができることが多いため、一度検討してみてください。 対象となるのは「コンビニ決済」「ATM支払い」の場合です。 こうした支払い方法では入金確認に時間がかかることもあり、出発前72時間を切ると使用できなくなることに注意が必要です。 また購入確定後24時間以内に支払わなければ、同様に予約がキャンセルされる点も確かめておく必要があるでしょう。 これ以降の支払いは「クレジットカード」「ピーチポイント」「電子マネー」といった、即時に支払いが確認できる手段に限られます。 また電子マネー支払いについても利用確認の都合上「ウェルネット（支払秘書）」か「d払い」に限られる（Alipay・WeChatPay・銀聯とも中国の住民票や口座確認が必要）ため、利用を検討している場合には注意しておきましょう。 なお空港カウンターでの予約は即時に支払いができる「クレジットカード」「ピーチポイント」「電子マネー」での支払いとなりますが、複数の支払い手段を併用することはできません（インターネット予約では「ピーチポイント」選択で併用可能）。 当サイトソラハピではWEB予約を 120分前まで・電話予約を 90分前まで承ります。 支払い手段も「クレジットカード」「銀行振込」「コンビニエンスストア支払い」に対応していますので、お急ぎの方も一度ご相談ください。 もし予定を決めることを優先したい場合は、ほかの航空会社の利用も視野に入れてみましょう。 LCCのピーチほどとはいかないものの、割引運賃を利用すれば費用は抑えられることが少なくありません。 まずは各航空会社の最安プランと料金の参考値について、次の表をご覧ください。 予約日を限定したセール運賃が設定される場合、表の最安値よりも下回ることがあります。 ピーチ・ジェットスターは成田、その他航空会社は羽田空港利用時の料金。 LCCと比べれば安さはいまいちという印象を受けますが、 普通運賃で購入する場合と比べれば格段にお得な航空券価格です。 なお多くの航空会社の割引運賃は空席予測に基づいて料金が変動します。 また年２回のダイヤ設定時に割引運賃の販売を一斉に開始するので、発表直後の空席が目立つ段階を狙って運賃をチェックすると 「お得な航空券」を見つけやすいです。 各社とも「1月下旬」「8月下旬」のダイヤ発表時期に注目しておきましょう。 さらに、大手航空会社を利用すればJALは 330日前、ANAは 355日前のダイヤ確定前から予約販売をしており、かなり早い時期からプランを組み始めることができることが特徴です。 ソラハピではこれらの航空会社の割引運賃について、 「搭乗予定日」「出発地」「目的地」の3項目から一括で検索・比較することができます。 画面上部にあるフォームや以下のリンクから簡単に検索できますので、一度利用してみてください。 Peach（ピーチ）航空券の予約はスマホ・インターネットからが便利 ピーチの航空券を予約するには、インターネット・コンタクトセンター（電話）・空港カウンターでおこなうという3つの方法が存在します。 この中では、 インターネットからの予約がおすすめです。 この理由、また実際に予約する際の流れについて、ここでは紹介していきます。 たしかに、ピーチの予約は「電話」や「空港カウンター」でも可能となっています。 しかしこうした手段だと 「新規予約手数料」が発生するのです。 一方、インターネット予約の場合はこの手数料がかかりません。 電話（コンタクトセンター）や空港カウンターで予約する場合、 数千円ほどの手数料が余分にかかってしまいます。 このことから、 インターネットで予約することがおすすめな理由もわかるでしょう。 なおインターネットから予約する際はメールアドレスを登録することになりますが、 このメールアドレスをスマホのものにしておくと非常に便利です。 というのも搭乗手続きにメールで送られてくる「予約確認書」が必要なのですが、パソコンからしか確認できないアドレスの場合、印刷する必要があります。 一方スマホから予約確認書を読み込めば、 バーコード部分を画面に表示させることでチェックインができるのです。 なお国際線に乗る際には入国手続きで確認できるよう、パソコンなどから予約確認書を印刷しておきましょう。 そのため、国内LCCのピーチは自分で初めて航空券を予約する人はもちろん、ANA・JALといった従来の航空会社を利用してきた方にとっても戸惑うことが少なくありません。 予約時の注意をおこたると思わぬ出費が発生することもあり、気をつけて予約手続きをおこないましょう。 ピーチ公式サイトにアクセス• トップページの「フライトの検索・予約」を選択• 出発地・目的地・往復か片道・出発日・人数を選択• 希望便を選択• 注意事項の確認• 氏名や連絡先などの必要事項の入力• 座席指定や受託手荷物などのオプションの設定• 保険加入の要否の選択• 支払い方法の選択 なお、「7. 座席指定や受託手荷物などのオプションの設定」に関してですが、これらのオプションの追加はもちろん任意となっています。 しかしもしこの時点で追加せず、当日空港で必要となった場合、 「座席が選べない」「手数料が高くなる」などのデメリットが生まれることもあるため、注意が必要です。 Peach（ピーチ）にはeチケットはないの？ 航空券は 飛行機に乗るための料金を支払った証拠となるもの。 そのため紛失などのリスクもあり、払い戻しもそれを提出する必要があるなど不便なモノでした。 こうしたデメリットを 電子的に管理することで解消したのが 「eチケット」で、「航空券」自体は航空会社のシステム上で管理されるようになったのです。 現在の小さな紙片やスマートフォン上のデータは「この控え」になるもので、航空券自体ではないことがほとんどです。 一部の航空会社国内線は搭乗券も同様に電子化し、スマートフォンの画面に表示させた二次元コードで乗れるようにしているところもあります。 一方で、チェックイン時には座席が指定された「搭乗券」を受け取る必要がある航空会社も多いです。 ピーチは後者にあたり、チェックイン時にレシート状の「搭乗券」を必ず受け取ります。 予約確認書は「【Peach】予約内容のお知らせ」という件名が付けられたメールで送られてくるため、印刷するかスマートフォンで表示できるようにしておきましょう。 先ほどの章でもふれたように、予約確認書のバーコードを読み取りチェックインをおこないます。 しかしピーチは空港まで持っていくものはないものの、一度自動チェックイン機に立ち寄り、搭乗券のレシートを受け取る必要があります。 そこで、「飛行機へ搭乗するまでスマホのみ」で済むのか、各航空会社の手続きを比較してみました。 またピーチと同じLCCでも、ジェットスターでは手荷物預け入れがある場合をのぞき、チケットレスでの搭乗が可能となっています。 こうしたチケットレス搭乗を重視しつつ航空券料金を抑えたい場合、最安値カレンダーなどで比較ができる「ソラハピ」の使用が便利です。 以下のボタンから各社の料金検索ができますので、一度確認してみてくださいね。 なおピーチの搭乗手続きについて、詳しくは次の章で解説しています。 Peach（ピーチ）の搭乗手続き・流れ ピーチの予約ができたら、搭乗手続きまでの流れも同時に確認しておきましょう。 最後にピーチへの搭乗手続き、そしてその流れについて解説していきます。 いくつか注意しなければならないポイントもあるため、しっかりとチェックしておいてください。 ピーチでのチェックインは、基本的に 自動チェックイン機を利用しておこないます。 この手続きにおいては、すでに本記事で紹介していますが、 予約確認書が必要です。 予約確認書に記載されているバーコードを読み込ませてチェックインをしましょう。 なお、この予約確認書のバーコードは、スマホなどの画面上に表示させて利用することはもちろん、 印刷して持参することでも利用可能です。 また、予約確認書には 予約番号というものが記載されており、これを控えてきて入力することでもチェックインをすることは可能です。 いずれかの方法でチェックインをしましょう。 なお、このチェックインには締め切り時間が設定されており、これを過ぎてしまった場合には 飛行機に搭乗できなくなるので、注意が必要です。 締め切り時間は以下の通りです。 ほかの航空会社が使うターミナルや空港駅から少し離れた位置にあり無料バスなどによる移動が必要となるため、時間に余裕を持って移動計画を立てましょう。 関西国際空港 成田国際空港 使用ターミナル 第2ターミナル 第3ターミナル ほかのターミナルから 第1ターミナル：無料バス7～9分 第1ターミナル：無料バスで約10分（第3ターミナルからの移動は約13分） 第2ターミナル：無料バスで約3分（徒歩約15分） 鉄道の空港駅から 南海・JR「関西空港駅」から移動。 無料バス7～9分 京成・JR「空港第2ビル駅」から移動。 無料バス約3分・徒歩約15分 高速船から 第1ターミナル経由で約20分 — 最寄りの駐車場 P5平面駐車場 P-2駐車場（P-3も利用可能） 空港バスの場合 第2ターミナル到着便を利用 第3ターミナル停車便を利用 また国際線で「羽田空港」「福岡空港」「新千歳空港」を利用する場合も国内線ターミナルから少し離れた位置にあります。 保安検査なども時間がかかる場合があるため、移動には余裕を持っておいてください。 それを持って次の手続き、手荷物の預託へ進みましょう。 手荷物の預託は、手荷物カウンターでおこなうことが可能です。 なお、国際線に関しては、この手続きは飛行機出発の 50分前までにおこなう必要があるため、この点は頭に入れておきましょう。 LCCでは 各種サービスが有料化されていることがあり、手荷物預け入れも例外ではありません。 ピーチ国内線の場合、 1個当たり1,800円（20kgまで。 電話・カウンターの場合、手数料1,100円が加算）で預け入れることが可能となっています。 ただし バリューピーチの場合は1個、プライムピーチは2個分の預け入れが航空券の料金に含まれているので有効に活用しましょう。 なおほかの航空会社と異なり個数単位でかかるなど、ピーチ独自のルールもあるためあらかじめ確認しておくことが重要です。 次の記事ではピーチの手荷物について解説しているため、ぜひ参考にしてみてください。 なお、この手続きには 通過しなければならない時間が設定されているため注意が必要です。
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Peachについて
当初は全日本空輸（当時）との「ファーストイースタン・インベストメントグループ（FE, First Eastern Investment Group 第一東方投資集団）」の共同事業として計画され 、（官民出資の投資ファンド）が資本参加している。 出資額の総計は資本金と準備金をあわせて約150億円（2011年11月30日時点） で、就航開始後3年目での黒字化を目指すとしていた。 "MM"は、ピーチの和訳である「桃 MoMo 」、"APJ"は「Air Peach Japan」に由来する。 との中間色の色を基調にしたや、機内アナウンスで関西弁などの方言が使われることもある のが特徴的である。 トータル・ブランディングはが担当し 、また、アドバイザーとしての元会長パトリック・マーフィー（Patrick Murphy）を迎えている。 物販店「Fuchsia by peach」 Peachの大であるファーストイースタン・インベストメントグループの会長である諸立力は、2016年9月に「現在のピーチ・アビエーションの企業規模であれば、単独での上場が可能」との見解を示し、具体的な計画はこれからだとしつつ、またはの市場へのによるの実施を検討すると公表した。 ANAグループの各社とはやの連携などは行っていないが、の委託 や乗務員の訓練 など、多方面においての協力関係がある。 3月22日、同じANAホールディングス傘下のと、2019年度末をめどに統合することが発表された。 沿革 [ ]• ：全日本空輸とファーストイースタン・インベストメントグループとの間で、格安航空会社に関する共同事業開始の基本合意書を締結。 ：全日本空輸とファーストイースタン・インベストメントグループとの間で、株主間協定を締結。 ：運航機材としてが選定されたことを社が発表。 ：産業革新機構が1,000万円（33. ：に対して、に基づく航空運送事業の経営に関する許可を申請。 ：商号を Peach・Aviation株式会社（ピーチ アビエーション）に変更するとともに、本社をのからの関西国際空港に移転。 また、ブランド名「Peach」（ピーチ）と機体デザインを発表。 ：航空法に基づく航空運送事業の経営に関する許可を取得。 ：国土交通省から「（関西国際空港）を使用して運航を行うことの許可」を取得。 ：初便就航日となる2012年3月1日から同月24日分の搭乗予約の受付を開始。 ：定期便運航開始。 ：線の開設をにらみ、当社社名の漢字表記を「 楽桃航空公司（らくとうこうくうこうし，Luotao Hangkong Gongsi）」と決定。 中国語版サイトなどで使い始める。 ：国内線の累計搭乗者数が50万人を突破したことを発表。 ：関西国際空港でのチェックインカウンターを、それまでのエアロプラザから新設された第2ターミナルビルに移転。 また、同ターミナル内に直営の物販店「Fuchsia by Peach」をオープン。 ：累計搭乗者数が100万人を突破。 ：10000フライト達成。 ：累計搭乗者数が200万人を突破。 ：機長不足により、5〜10月の約半年間で最大2088便を減便することを発表。 ：累計搭乗者数が1000万人を突破。 ： - 線 就航。 ：保有機すべての連続式耐空証明を取得。 ：3月期の決算を発表。 営業収入は前期比29％増の479億3,900万円、当期純利益は157％増の27億4,400万円で、3年連続増収増益。 累積損失の一掃を達成した。 として異例の利益率と黒字額であり、軌道に乗ったとされた。 ：那覇 - 線を就航。 ：那覇空港貨物ターミナル内に運航本部沖縄事務所を開設。 あわせて沖縄事務所にも今後、スタッフや客室乗務員を常駐させ、事務所全体で50人体制にする予定であることを公表。 ：ANAホールディングスの連結子会社となる。 ：仙台 - 新千歳線 就航。 ：2019年度末をめどに、と統合すると発表した。 1月1日 - ANAホールディングスからバニラ・エアの全株式を譲渡され、完全子会社化する。 11月1日：バニラ・エアとの統合が完了。 2020年• 運用機材 [ ] 機体のデザインは、によるものである。 当面はオペレーショナルにより、（）10機についてメーカーとの導入覚書を締結しており 、2011年11月4日に初号機（JA801P）を受領。 2013年6月時点ではこのうち9機を受領、残りの1機については2013年夏季 に受領をした。 なお、発足当初就航開始後5年以内に16機まで増強する計画 とし、ほか、CEOのインタビューでは度までに16機から20機まで保有機数を増加させることが目標である旨を発言 していたが、2012年12月時点で2013年下期から2015年下期までに7機を導入し17機体制を確立する予定 とした。 2013年3月に SMBC Aviation Capital と2013年12月より2015年11月までの間に、エアバスA320-200シリーズ（A320-214） 7機の供給を受けるリース契約を締結した。 機内の座席は4号機（JA804P）から薄型のものに変更されている。 2013年7月30日に特別デザイン機としてまず8号機と9号機が期間限定でマルチクリエーターののキャラクターをデザインしたラッピング機を投入、後日7号機も同デザインを施した。 2013年9月11日にはとのコラボレーションを発表し、9月28日には会社として公認のCA（CompanyAmbassador）として限定的に定期便に搭乗する事と特別デザイン機を期間限定で運航すると発表し、後日愛称を公募で「MARIKO JET」として5号機に特別デザインが施された。 10号機については、同年4月に仙台線が就航したことを記念し、機体の愛称をの小中学生から公募した結果、「WING of TOHOKU」の愛称がつけられた。 2015年に就航3周年にあたり井上慎一CEOは取材で今後の機材計画について、「2015年末で16機から17機」と述べた。 長距離路線で燃料消費を改善する翼端の「」については、「環境を見ながら適切な意思決定をしていく。 われわれが目指すのは、コストがあがらない工夫。 その1点だ」と語り、「シャークレット導入が有効であるなら採用する。 コストが上昇するのに、盲目的には採用しない」との見解を語った。 2015年6月16日で開催されたにおいて、3機のエアバスA320-200を購入する契約をエアバス社と締結し、2016年以降順次受領し、2017年度末までに20機体制での運航を目指すと発表。 これまでの17機（導入予定含む）についてはリースにて調達していたが、今回の3機が初めての自社購入での調達となる。 2015年11月現在、17の機材のうち15機を5社からオペレーティングリースで調達しており、2機については当初オペレーティングリースでの調達であったが、現在は終了し自社保有となっている。 2016年9月13日、井上CEOはまでに現在の17機の態勢から35機〜40機に増やしていく事を明らかにした。 2016年11月18日、10機のエアバスと3機のを購入する契約をエアバス社と締結し、2019年夏までにA320neo初号機を受領、既存のA320ceo18機を更新すると発表した。 A320neoの導入は日本のLCCでは初となる。 3機のA320ceoは2018年度中に全機受領し事業拡大に使用する。 井上CEOは「A320neoはピーチに高い競争力をもたらす」と述べ、機材数は2020年に35機以上、将来的には100機体制を目指す考えを示した。 2017年7月、にの予約登録が「JA850P」まで2017年7月に申請されている。 2018年7月17日に、2016年11月契約された、10機のA320neoの発注のうち、2機がに変更される。 2019年1月29日、親会社ANA HDはANAグループのLCC事業を担うPeachの成長を支える主力機材として自社発注とは別にA320neo18機も追加発注する。 2019年6月18日、自社発注分neo、LRの搭載エンジンを同社運用ceoと同じメーカーののエンジン導入契約を締結。 2019年にバニラ統合によるバニラ運用機移籍に際して、対象機は塗装変更及び内装、操縦機器などをピーチ仕様に改装するため、一時リース会社に返却されエアバス・グループ系の整備会社にて数ヶ月間整備のため運用を離れることとなり、統合に伴う運休が発生していて、バニラ運用15機中12機を同年度内に改修、残り3機はANA返却を予定している。 運航機材• （期間限定2013. 10-2014. 05） 2018年3月24日朝福岡空港にて前輪2輪ともパンクしたため認定され当面調査及び整備のため一時運航休止除外 、修繕後復帰 JA806P 5384 2012年11月29日 JA807P 5440 2013年01月26日 内藤ルネ ラッピング機 （期間限定2013. 08-2013. 10） JA808P 5540 2013年04月10日 内藤ルネ ラッピング機 （期間限定2013. 07-2014. 07） JA809P 5640 2013年06月14日 内藤ルネ ラッピング機 （期間限定2013. 07-2013. 12） JA810P 5724 2013年08月07日 公募により「WING of TOHOKU」の愛称が付与されている。 JA811P 5874 2013年12月06日 キャラクター「かんぽくん」を貼り付けた特別塗装機「かんぽくんJET」（期間限定2019. 01-04） JA812P 6004 2014年03月12日 により「わかやま紀州館 関西空港店号」と命名（期間限定2015. 01-10. 31） JA813P 6107 2014年06月04日 JA814P 6335 2014年11月12日 JA815P 6640 2015年06月25日 の写真を貼り付けた特別塗装機「KTMジェット」（期間限定2016. 12-2017. 08） JA816P 6674 2015年07月24日 ラッピング機（期間限定2017. 25から約1年間） JA817P 6824 2015年11月19日 ラッピング機（期間限定2016. 11-2018. 07） JA818P 7370 2016年10月28日 JA819P 7701 2017年06月21日 JA820P 7971 2017年12月01日 誘致の特別塗装機「HONA IKOKA! 」号（2018. 05-2018. 12） JA821P 8396 2018年07月23日 JA822P 8504 2018年12月18日 JA823P 8646 2018年12月19日 エアバスA320-214WL JA824P 8835 2019年03月22日 リクライニング固定（プレリクライニング）シート、バニラ時代発注のためシャークレット装備 エアバスA320-214 JA825P 8847 2019年04月15日 JA826P 8892 2019年09月17日 JA827P 8986 2019年06月07日 JA828P 9081 2019年07月22日 エアバスA320-214WL JA04VA 6257 2019年07月17日 （2014年09月25日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年4月19日一時リース返却、登録F-WHUE変更、改修 JA05VA 6282 （2014年10月07日） バニラ移管シャークレット装備機 JA06VA 6320 2019年11月01日 （2014年11月03日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年6月14日一時リース返却、登録F-WHUH変更、改修 JA07VA 6422 2020年03月04日 （2015年01月15日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年10月18日一時リース返却、登録F-WXAG変更、改修 JA08VA 6447 （2015年02月05日） バニラ移管シャークレット装備機 JA09VA 7080 2020年02月03日 （2016年04月20日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年7月5日一時リース返却、登録F-WHUM変更、改修 JA10VA 7411 2019年11月15日 （2016年10月30日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年8月2日一時リース返却、登録F-WHUS変更、改修 JA11VA 7426 2019年12月17日 （2016年12月16日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年9月13日一時リース返却、登録F-WHUT変更、改修 JA12VA 7543 （2017年02月23日） バニラ移管シャークレット装備機 JA13VA 7816 2019年09月20日 （2017年08月10日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年4月22日一時リース返却、登録F-WHUV変更、改修 「OSSAN'S LOVE JET」特別機（期間限定2019. 11-12） JA14VA 7966 2020年01月09日 （2017年12月15日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年9月27日一時リース返却、登録F-WXAF変更、改修 JA15VA 8125 2020年02月17日 （2018年03月20日） バニラ移管シャークレット装備機、2019年10月25日一時リース返却、登録F-WXAH変更、改修 退役機材 Peach Aviationの退役機材一覧 型式 製造番号 受領日 退役日 退役後登録レジ 備考 エアバス JA801P 4887 2011年11月04日 2019年05月03日 F-WXAP 公募により「Peach Dream号」の愛称が付与されていた。 JA802P 4936 2011年12月17日 2019年09月02日 F-WXAR JA803P 5015 2012年02月21日 2019年10月25日 F-WXAS JA804P 5166 2012年06月19日 2020年03月13日 F-WXAT 二代目 内藤ルネ ラッピング機 （期間限定2015. 03-2015. 2012年10月に就航した関西 - 那覇の就航セレモニーでは、那覇空港を関西国際空港に次ぐ第2の拠点とするとしており、2013年度から同空港発着の国内線および国際線を展開していくとした。 但し、同空港のLCCターミナル内にはが設置されていないことから今後、設置を働きかけていくとしている。 2013年1月、同年秋から那覇空港発着の国際線を開設する意向を示した。 香港、台湾などを軸に検討するという。 2013年2月、早ければ同年秋から就航予定の那覇空港発着国際線について、を検討していることを明らかにした。 のやの、を軸に調整していると言う。 2013年6月、新石垣空港で行われた石垣線の就航記念セレモニーの際、2013年夏期受領予定の10号機をもって関西国際空港の駐機能力の限界に達することにふれ、改めて那覇空港を関西国際空港に次ぐ第2の拠点とする意向を示した。 2014年1月21日に同年7月に就航する那覇 - 福岡線開設時に那覇空港に機材を1機常駐させハブ化運用を開始すると正式に発表した。 2015年1月、一部報道で羽田空港国際線の深夜早朝発着枠を使用した台北線就航の報道が出て、国土交通省は申請は出されていないが個別案件には、有効的に活用できるかどうかという観点から検討するとが会見で述べ羽田国際線就航の可能性が挙げられている。 2015年2月10日に同年夏ダイヤから成田空港から札幌、福岡へ就航し、成田空港を関空、那覇に続く第3の拠点として機材を夜間駐機（ナイトステイ）できる拠点（ハブ）化を見据えて成田路線の拡充を進めると発表。 2015年2月14日で開催されたAviation Festival Asia 2015でが次期就航候補にが含まれていると公表し、マカオ就航が検討されていると報道された。 2015年2月に就航した那覇 - 香港の就航セレモニーで、那覇からの国際線新路線は、2015年度に計画していて、井上CEOは「那覇からホーチミンやハノイ、バンコク、、シンガポールなどに就航したい」と述べ、片道約4時間以内で運航できる東南アジアの都市への国際線を拡大する考えを語った。 2015年3月に、井上CEOはを第三のハブ空港とし、2017年夏までに複数の国内線及び国際線に就航する計画を明らかにした。 2016年9月14日に内で井上CEOはや・等の東南アジア方面へ就航していく意向を明らかにした。 2016年10月20日、を第四のハブ空港として拠点化を発表した。 中国や台湾・韓国への国際線や国内線、更には路線の開設を目指していく予定である。 2017年10月10日、知事の米山隆一が井上を訪問し、関西ー線の新規就航を要請した。 要請会談は非公式であったが、米山によれば、井上からは前向きな反応があったしている。 2017年12月6日、市長の蝦名大也が、定例記者会見でPeachが関西ー線の2018年夏からの開設計画を持っていることを明らかにし、定着に向けて市としての支援を検討することを発表した。 この時点ではPeach側は特別なコメントを発表していなかったが、12月11日付けの日経新聞にて、井上が同新聞のインタビューで本路線の就航を認めた旨の内容が掲載された。 2018年8月1日、同日開設された釧路線に関連して道東地区の自治体首長らがPeach本社を表敬訪問し、への就航を要請した。 この日は井上に変わり副社長の森健明が応じ、前向きな姿勢を見せていると報じられた。 運賃体系 [ ] シンプルピーチ バリューピーチ プライムピーチ 受託手荷物 有料 1個無料 2個無料 座席指定 有料 一部無料 無料 予約変更 有料 無料 無料 2017年11月現在 座席販売については、インターネットによる予約、電話による「コンタクトセンター」での予約および、空港カウンターでの販売に区分され、それぞれ料金が異なっている。 受託手荷物については飛行距離に応じて4段階に区分けされ、路線ごとに料金が設定されており、1人5個まで（合計100kgまで）となる。 また、座席指定については機内最前列「ファストシート」、2～5列目の全てと、12･13列の非常口座席で足元が広い「スマートシート」、14～30列目の窓側全席に設定される「プレジャーシート」、それ以外の「スタンダードシート」に区分され、それぞれ料金設定が異なっている。 ファストシート利用時のみ手荷物を早く受け取るための目印タグがつく。 特徴・エピソード [ ] 客室乗務員の容姿・サービスとその評価 機内アナウンスにを使用する場合があるほか、毛染め（茶髪）などの身だしなみについての就業規則も、他社と比べて比較的緩いことや、客室乗務員の採用条件でも、、が不問であることから、他の航空会社と比較して「型破り」と評されることがある。 テレビドラマ撮影への協力 ピーチの就航1周年に当たる2013年（平成25年）3月1日に、系で放送された単発ドラマ「」（『』枠）の撮影協力を当社が行った。 同ドラマは就航した2012年（平成24年）に話題となったをテーマとした作品で、日本ので初めてとなる、実機での撮影が行われた。 また、当社施設のほか客室乗務員の訓練を受託している ANA の訓練センターでも、実際の訓練施設を用いた撮影を行った。 自動チェックイン機 自動チェックイン機は自社開発している。 開業当初に使用していた初代機は筐体が木製で、画面サイズは15インチ。 2015年10月から投入している二代目は筐体に段ボールとスポンジを使用しており、画面サイズを32インチに拡大した。 また素材を段ボールにしたことで軽量化され、設置を運送業者に頼まず自社で行えるようになったほか、筐体への広告掲載なども可能となっている。 筐体はボーディング時のデスクと共通化しており、さらなるコストダウンを図っている。 コラボレーション Peachの航空機と同じカラーで運行されている特別デザインの（通常車両は濃紺色）• 2013年7月10日に2013年10月の関西 - 成田便就航に向けたブランドプロモーション第一弾としてマルチクリエーターのととのコラボレーションを発表。 2013年9月11日にを2013年10月の関西 - 成田便就航に合わせて同社公認のCA Company Ambassador に起用、篠田は就航初日の2013年10月27日の初便111便に搭乗した（キャビンアテンダントではないため、保安業務は行わない）。 また2014年3月まで、5号機 JA805P を機体に篠田の顔写真等をラッピングした「MARIKO JET」として運航した。 さらにコラボレーショングッズの販売や搭乗第二弾として2013年12月19日の関西 - 福岡間157便にも搭乗していて両者の関係は強くなっている。 既存の枠にとらわれない多様な企業・団体とのコラボレーションを不定期で展開している。 の低周波治療（マッサージ）器「ポケットリフレ」の試用体験• の「アリナミンRオフ」の配布• の「ふわラテ」の配布• の「肌美精・超浸透3Dマスク」の配布• 2014年7月から本社所在地である大阪府のの謝礼品としてピーチポイントを付与してPeachの航空券購入の際に運賃や料金、およびそれらに付随する税金や手数料の全額、または一部の支払いに利用出来るようにした。 2017年5月には、機体番号JA816Pに『』のラッピングを施して運航していた。 2019年1月11日には、機体番号JA811Pにキャラクター「かんぽくん」をラッピングした『かんぽくんJET』を運航。 シートポケットにかんぽくんのリーフレットを搭載し、客室乗務員がかんぽくんデザインのエプロンを着用し、一部路線でかんぽくんキーホルダーがプレゼントされている。 この就航を記念し、全国の20代から40代の男女500名を対象にキャビンアテンダントとして接客してほしいタレントを聞いており、1位はで41. PEACH LIVE 機内誌は存在せず、Area Discovery Magazine（エリア発見誌）として、国内就航空港や機内、就航地の飲食店などで フリーマガジンを発行している。 就航地域について実際に訪れた時に参考になるスケジュール形式で紹介されている他、客室乗務員のおすすめアイテムの紹介、CEOメッセージが記載されている。 関西空港では地上係員からのメッセージ付きのものを配っている。 飲食品 [ ] 原則として、飲料水を含めすべて有料である。 ホットデリのメニューは2種類あり、季節ごとに入れ替えている ほか、の「秋メニュー」に入れ替えのさいにの「」の販売を開始するなど、既存店との協業によるメニュー開発も行われている。 単品での販売のほか、食事と飲料をセット購入することで割引となる「コンボメニュー」の設定もある。 また、当該機材の当日における最終運航便の場合は割引販売が実施されることがあるとされる。 その他 [ ] モデルプレーンやキーチェーンなどpeachオリジナルグッズの販売を行っているほか、地上交通のチケット販売に力を入れている。 その他、京都まで、OCAT＝鳥取の日本交通高速バスの乗車券、成田空港からの「THEアクセス成田」及び京成スカイライナーと東京メトロ＋都営地下鉄の乗車券、新千歳空港から札幌市内のバス乗車券、ソウルの空港鉄道、香港中心部行の乗車券の扱いがある。 以下、日本国内の航空機利用において一般的な事例と著しく異なるもの（当社または当社を含む格安航空会社固有の事例）について説明する。 関西国際空港 [ ] 2012年10月28日に供用を開始した格安航空会社向けターミナルの「第2ターミナルビル」 を利用している。 同ターミナルは利用するpeachの意向により、過度な設備を排するなど建設費の低減を重視した構造となっており 、は設置されていない。 このため、ターミナル前に駐機した航空機との旅客の行き来は徒歩とで行われる。 特に降機の際、「風で帽子やマフラーなどが飛ばされる可能性がある」という注意喚起がなされる。 なお、雨天時にはターミナルと航空機の屋外移動時に傘の貸し出しが用意される。 第2ターミナルビルは関西空港2期島に立地し、1階のバス乗り場から無料連絡バスで5分ほどかかる。 空港へのアクセスの際、公共交通機関でや第1ターミナルビルに到着するバスを利用する場合は、連絡バスの利用時間を加味する必要がある。 またターミナル内の構造上、到着時は搭乗時に比して館内の通行に時間を要する。 傘の貸し出し 同ターミナル供用前の2012年10月27日までは暫定的な措置として、国内線については（チェックイン）をターミナルビル（現 第1ターミナルビル）内ではなく、鉄道駅にほど近いの「エアロプラザ」2階に設置された同社カウンターで行っていた。 搭乗客はエアロプラザ2階でチェックイン（使用）、手荷物検査、保安検査などを行い、その後1階のランプバス乗り場からランプバス（の受託運行）で駐機場に向かった。 また、到着時は駐機場からバスで移動するのは搭乗時と同様だが、エアロプラザではなくターミナルビル（現 第1ターミナルビル）の北側（ビルの外側）にある団体バス乗り場で下車し、受託手荷物の受け渡しも受取所のターンテーブルではなくここで荷物車から歩道に下ろして行なっていた。 また、国際線の搭乗手続きは国内線とは違い、他社と同様にターミナルビル4階のカウンターで行われ、保安検査、、、税関検査も同じくターミナルビルで行われたが、搭乗は国内線と同様にランプバスで駐機場に向かっていた。 なお、国際線についても国内線と同日をもって第2ターミナルビルに移転し、第1ターミナルビルでの取り扱いは終了している。 暫定運用時の状況• 第1ターミナル時代の福岡空港カウンター 那覇空港 [ ] 2012年10月18日より、全日本空輸の貨物上屋を改装した「LCCターミナル」が供用を開始 しており、Peach Aviationとがこのターミナルに発着する。 ターミナル前に駐機した航空機との旅客の行き来は徒歩で行われる。 なお、貨物地区にあるLCCターミナルへのアクセスは、国内線ターミナルからのまたは指定会社の送迎バスに限られる。 国内線ターミナルからの所要時間はおよそ5分から10分かかる。 現在は国際線も含めて全路線がLCCターミナルから発着しているが、2014年2月9日まではLCCターミナル内に設備がなかったため、国際線ターミナルからの発着となっていた。 2019年3月18日より、新たに増築された際内連結ターミナル内に移転し、LCCターミナルでの運用は終了した。 現在は、那覇空港旅客ターミナルで運用しており、ゲートは41番ゲート、96番ゲートがバニラエアとともに割り当てられている。 チェックインカウンター（旅客ターミナルに移転後） 事件・事故・トラブルなど [ ] 航空機の運航に関わるトラブル [ ] 水面衝突の緊急回避 2014年（平成26年）4月28日午前11時47分ごろ、発那覇行きのMM252便（エアバスA320-214型、機体記号JA802P）が、へ北側からの着陸時、空港の北側約7kmで海面に接近しが作動したため、機首を上げる緊急の回避操作を行い、約20分後に着陸し直した。 回避動作を行った際、機体は高度72mまで降下していた。 当日は沖縄地方に前線がのびており雲中飛行だったため、視界は極めて悪かった。 同機は、（PAR）による進入中であった。 同方式による進入は国内では一般的ではなく、国土交通省が管制業務を行う空港では那覇空港が唯一である。 機長も最後に同方式を経験したのは約5年前であった。 そのため、適切に進入を実施しようとすることに意識が傾き、機長が意図せず降下開始の自動操縦操作をしたとみられている。 本件は、がに認定し、が航空事故調査官を派遣した。 また、運航乗務員は那覇に着陸後、会社の運航担当マネージャーへ電話で報告したが、内規で報告を求めている対地接近警報 PULL UP については聞いた記憶がなく、報告せず同じ機体と運航乗務員で関西国際空港まで乗務を続けたため 、操縦室内で問題発生当時の運航乗務員間での会話を記録した（コクピットボイスレコーダー）の記録は、上書きされ喪失した。 閉鎖中滑走路への進入の試み 2016年（平成28年）12月22日午前0時39分ごろ、台湾桃園国際空港発東京行きのMM1028便が、東京国際空港の滑走路16L（C滑走路）に A進入で着陸しようとしたところ、誤って閉鎖中だった滑走路23（D滑走路）への進入を試みた。 その後管制官が誤進入に気づき、空港から9kmの地点で着陸復行を指示し、午前0時55分に着陸した。 同機が進入を開始したときは、滑走路34Rへ進入予定であったが、後になって管制塔から滑走路16Lの変更を通告された。 操縦士は進入方式が急に変更になったことにより具体的な進入のイメージを持たないまま空港に接近し本件につながったものとみられる。 国土交通省は本件を重大インシデントに認定した。 着陸時のタイヤパンクおよび前脚の損傷 2018年3月24日午前8時12分ごろ、関西発福岡行きのMM151便が福岡空港に着陸する際、機体前脚のタイヤが2本ともパンクして走行できなくなり、滑走路上に立ち往生した。 同便の乗員乗客計165名にけがは無かった。 到着後の調べでは、タイヤがパンクしているだけではなくタイヤの向きを制御するトルクリンクが破損し、操舵が伝わらなくなり前輪は横向きになっていたことがわかった。 そのため国土交通省は本件を重大インシデントに認定し、運輸安全委員会は事故調査官を派遣した。 なお、運航前の点検では機体側、滑走路側共に異常は確認されていなかった。 この影響で、福岡空港の滑走路は約2時間半閉鎖され、82便が欠航し、22便が行き先を変更した。 その他のトラブル [ ] 予約受付開始時における通信の輻輳 2012年（24年）、片道250円のキャンペーン価格での予約受付を開始した。 しかし、公式には2日間で約30万人がアクセスしたなど、利用が集中し 、手続きに4時間以上を費やしても、なお予約が完了しなかった事例 などが報道されたほか、電話予約も する事態となった。 特定便のトラブルに伴う連鎖的な欠航 2012年（平成24年）3月28日の朝、で出発準備中の機体において、乗務員が脱出用スライドを誤作動させ脱落させるトラブルが発生したが 、欠航や遅延などの影響が当日のみならず、翌々日の同月30日まで収束せず、計13便が欠航になった。 なお、運航の遅れが長期間にわたった原因については、航空機材（機体）の稼働率が高いほか、予備機を保有しない格安航空会社特有の問題であるとの報道もなされている。 払い戻し不可に関する韓国政府からの是正勧告 2013年（平成25年）6月13日、大韓民国の公正取引委員会は、航空券払い戻しを約款で禁じたピーチなどの格安航空会社に対して、約款の是正を勧告したと明らかにした。 公正取引委員会は、チケットの等級や価格、サービスに関係なく一律的に払い戻しは不可能であると約款に明記すると、顧客は「キャンセル不可」と認識せざるを得ないと指摘した。 その上で、「この約款は顧客に不当であり、不利益条項であるため無効だ」と明らかにした。 その後、勧告を受けたピーチは、7月1日以降、キャンセル料を除いた運賃の払い戻しに応じている。 ただし対象は、公式ウェブサイトで購入した、韓国発の旅程で、で決済した航空券に限られる。 はの容疑で、捜査を行っている。 機長不足による運休 2014年（平成26年）4月24日、52名中8名の機長が病欠し、新規採用や副操縦士の機長昇格が予定通りに進まないことから運航要員が確保できず、大幅な運休、減便が発生することを発表した。 該当便は決定次第発表するとして、同日には5. 6月の計448便、。 5月20日に7. 8月の計894便、 、6月30日に9. 10月の計740便 の運休を発表。 合計2,082便が運休となった。 なお、8名の病欠理由は、それぞれ異なっていることから、職場環境に問題はないとしている。 また、同年10月の冬季スケジュールからは、人材繰りに一定の目途が立ったとして、再び増便に転じている。 ネット予約システムにおけるトラブル （平成27年）、の深夜1時から5時にかけて、航空券のインターネット予約システムに不具合が生じ、約900人の利用者について、予約手続が完了していないにも関わらず、代金決済が行われていたことが判明した。 誘導ミスによる誤入国トラブル 2018年（平成30年）2月5日、関西空港に到着したMM28便の乗客を誤って国内線の到着口に誘導、同便の乗客165名中13名がを通過しないまま入国するトラブルがあった。 同便が到着したのは国内線と国際線共用のスポットで、従来国内線用として使用されていたものが国際線用に変更されており、それを地上担当者が把握していなかったことが原因とみられる。 なお、同様の事例はでが過去２回発生されているが 、関西空港とPeachでは共に初となるトラブルとなった。 航空ポイントの不正購入 同社が販売する航空ポイントである「ピーチポイント」について、約600件に亘る不正購入があり、その一部がに割安な価格で出品されていることが、に判明。 これを受け同社は、不正購入によって予約された航空券についてはキャンセルの手続を取っている。 またこれを受け、2018年10月発行分より、これまで名義人が予約さえすれば搭乗者に含まれなくともよいとしていたポイント使用の規約が、名義人が搭乗者に含まれていることが必須となるように変更される予定となった。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• この子会社化については、海外勢との競争の中では、コスト競争力を一段と磨くことが必要とされる中で、規模のメリットを生かして燃油調達の合理化や、ANAグループとして機材の購入交渉を進めることで、導入費の抑制が期待できるという効果が見込まれる。 その結果として路線の新設や増便などの柔軟性も増すのではないかという高評価がある。 一方で、赤髪の客室乗務員、お好み焼きなどタブー視されていたにおいの強い機内食など、「大手がやっていないことをやろう」「面白いかどうか」というこだわりを持って、従来の航空業界の常識にとらわれない人材を採用しサービスを展開してきたことがピーチの成長の原動力である。 その原動力が子会社化で失われ、今後の業績に悪影響が出うる可能性を指摘する意見もあり、独自路線の追求とANAグループ全体の相乗効果という二律背反する問題が孕んでいるという指摘がある。 また、日本経済新聞が報じたところによれば、子会社化に踏み切ったANA内部からも「ピーチは自由にさせた方が伸びる」という意見も出ているとされる。 略称が同名になるアウトドアショップ（）とは無関係。 機内では料金収受のみを行い、南海の窓口にて料金受領証と引き換えに画像の切符を発行する。 就航開始時（2012年3月1日から同年6月30日）は「春メニュー」、同年7月以降は「夏メニュー」だったが、同年12月15日より「冬メニュー」に入れ替えがなされた。 2013年2月現在、関西空港に設置されている端末のバーコードリーダーについては形状が異なる。 出典 [ ]• （プレスリリース） - Peach Aviation（2011年2月10日付）• （プレスリリース） - 全日本空輸（2011年2月1日付）• （ニュースリリース） - 産業革新機構（2011年3月31日付）• （プレスリリース） - Peach Aviation（2011年11月30日付）• - FlyTeam（2017年10月08日閲覧）• - （2012年2月28日付、2013年1月9日閲覧）• （プレスリリース） - Peach Aviation（2011年6月13日付）• （ 2016年9月12日11:05配信） 同日閲覧• 「燃油調達を合理化、ピーチ、海外勢と競争激化、ＡＮＡと連携」（日本経済新聞 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